目前，汽車(chē)分時(shí)租賃被認(rèn)為是繼網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)之后，又一個(gè)新的出行共享模型。其中共享單車(chē)滿足了出行“最后一公里”的需求，網(wǎng)約車(chē)則解決了10-20公里的出行難題，而分時(shí)租賃更多地被定位在20-100公里的出行服務(wù)上，三者在理論上共同組建了一個(gè)交通出行的接駁體系。尤其是隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，汽車(chē)分時(shí)租賃有望破冰，繼而成為城市公共交通系統(tǒng)的有效補(bǔ)充。

“隨著短途出行市場(chǎng)逐漸成熟，構(gòu)建城際間更遠(yuǎn)距離的完整出行業(yè)態(tài)，是共享出行理念深化的必然結(jié)果。”深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、深圳市互聯(lián)網(wǎng)金融商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、迪蒙智慧交通CEO向雋認(rèn)為，面對(duì)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃千億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，行業(yè)想要進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)各方利益者相互協(xié)調(diào)，互利共贏。新能源汽車(chē)作為汽車(chē)共享、分時(shí)租賃的天然協(xié)作者，吸引了各路資本，城市交通體系有望重塑。

首先國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給予了最大力度的支持。根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年發(fā)展路線圖，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。國(guó)務(wù)院也明確提出，加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，放寬準(zhǔn)入，鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、PPP等方式參與，并加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持。近日，萬(wàn)眾期待的2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案在網(wǎng)絡(luò)流傳，預(yù)計(jì)短期內(nèi)會(huì)正式公布。

其次，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃降低用戶消費(fèi)門(mén)檻，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的一種有效嘗試。眾所周知，新能源汽車(chē)不限牌、不限購(gòu)、不限行，還能得到相應(yīng)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，是綠色環(huán)保出行的優(yōu)質(zhì)選擇。然而，與普通品牌整車(chē)相比，價(jià)格偏高是不爭(zhēng)的事實(shí)，分時(shí)租賃模式能夠讓大量潛在用戶以最低成本接觸、體驗(yàn)新能源汽車(chē)，而對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，不僅降低了車(chē)輛的閑置率，緩解整車(chē)銷(xiāo)售壓力，還間接達(dá)到推廣效果，據(jù)了解，目前汽車(chē)租賃平臺(tái)大宗訂單對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大。

再者，對(duì)于汽車(chē)共享、分時(shí)租賃平臺(tái)來(lái)說(shuō)，一方面享受政策、市場(chǎng)紅利，另一方面由新能源汽車(chē)分時(shí)租賃衍生的增值服務(wù)，為平臺(tái)帶來(lái)了更大的獲利空間。一是場(chǎng)景消費(fèi)引導(dǎo)，平臺(tái)通過(guò)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，能夠獲取用戶出行大數(shù)據(jù)，從而推送周邊服務(wù)，比如購(gòu)物、娛樂(lè)、餐飲、運(yùn)動(dòng)、景點(diǎn)等場(chǎng)景式消費(fèi)選擇，從中獲得廣告、分成收益，其中車(chē)身廣告是天然的盈利點(diǎn)。二是客戶群開(kāi)辟，比如結(jié)合公車(chē)改革后的市場(chǎng)需求，提供公務(wù)出行用車(chē)解決方案，以點(diǎn)帶面進(jìn)行模式推廣。

關(guān)于充電樁和停車(chē)位問(wèn)題，近期，國(guó)家發(fā)改委稱(chēng)，南方電網(wǎng)與國(guó)家電網(wǎng)將在新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作，包括充電設(shè)施市場(chǎng)化投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，共享在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整合、技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新等。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將建設(shè)超過(guò)2萬(wàn)-2.3萬(wàn)座充電站，500萬(wàn)-550萬(wàn)個(gè)充電樁，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。另外，新能源共享汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位建設(shè)也在進(jìn)一步完善，租賃點(diǎn)、停車(chē)位和充電樁三位一體，實(shí)現(xiàn)智能提車(chē)、停車(chē)的理想狀態(tài)。

當(dāng)然，在新能源分時(shí)租賃整體市場(chǎng)中，少不了汽車(chē)融資租賃、保險(xiǎn)、征信等金融服務(wù)需求，這是保障資金融通和市場(chǎng)繁榮必不可少的重要環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈金融、汽車(chē)金融、P2P網(wǎng)貸、互聯(lián)網(wǎng)小貸等平臺(tái)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也是值得開(kāi)發(fā)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?？偠灾?，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃必須依靠新能源汽車(chē)制造商、系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)商、汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)商、充電服務(wù)商、停車(chē)服務(wù)商和金融服務(wù)平臺(tái)等各個(gè)參與者互通互聯(lián)，只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)縫對(duì)接，新能源汽車(chē)共享才能成為出行主流。